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20 Enero

Karting Olaberria

20 Enero

Slalom de Asfalto de Mungia

10 Febrero

Karting Olaberria

17 Febrero

Karting Olaberria

2 Marzo

Rallysprint de Gabiria

9 Marzo

Karting Olaberria

15 Marzo

Rallysprint Ikasberri

29 Marzo

Rallysprint de Hondarribia

5 Abril

Rallysprint de Karrantza

6 Abril

Slalom de Zorroza

26 Abril

Rallysprint de Irura

3 Mayo

Rallye de Mungia

10 Mayo

Autocross de Mendiola

17 Mayo

Subida a Gorla

18 Mayo

Slalom de Zamudio de Tierra

24 Mayo

Rallye RAC Navarra

31 Mayo

Rallysprint de Azkoitia

7 Junio

Slalom de Dima

14 Junio

Slalom de Mungia de Tierra

21 Junio

Rallysprint de Munitibar

28 Junio

Subida a Urkiola

6 Julio

Subida a Aia

12 Julio

Rallye Enkartaciones-Mena

26 Julio

Subida a Arrate

2 Agosto

Autocross de Mendiola

24 Agosto

Subida a Jaizkibel

14 Septiembre

Slalom de Zizurkil

20 Septiembre

Rallysprint de Aramaio

4 Octubre

Subida a Kobaron

18 Octubre

Rallye BBK Gernika

19 Octubre

Autocross de Mendiola

25 Octubre

Slalom de Baracaldo

8 Noviembre

Rallysprint de Montecalvo

22 Noviembre

Rallye de Dima

Pendiente de Fecha

Rallye Goiherri

Pendiente de Fecha

Rallysprint de San Miguel

Pendiente de Fecha

Memorial Josu Ugarte

Pendiente de Fecha

Subida a Laukiz

Pendiente de Fecha

Slalom de Basauri

Pendiente de Fecha

Slalom de Lemoa

Pendiente de Fecha

Slalom de Bakio

Pendiente de Fecha

Slalom de Beasain

Pendiente de Fecha

Slalom de Behobia

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2007 WRC CHAMPION, SEBASTIEN LOEB!! 

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Xabier Lujua acompañado por Txiki Burgos se anotaron la victoria en el II Rallye Balcón de Bizkaia ultima cita del Campeonato Vasco de Rallyes 2007, el piloto vizcaíno mantuvo una dura lucha con Santi Artetxe todo el rallye, llevándose el gato al agua Lujua por 3 segundos, consiguiendo la segunda plaza Santi Artetxe, proclamándose Campeón Vasco de Rallyes 2007. Completando el podium Ramón Apalantza con el Mitubishi Lancer WRC, siendo cuarto Joxe Labaka con el Evo V  y sexto Rubén García con el Escort WRC.

En el Grupo N la victoria era para Mario Pérez con el Clio Sport, siendo la Junior para Gorka Antxustegui con el Citroen Ax rodando muy rápido concluyendo en la posición duodécima.

Por ultimo en la espectacular Copa Trasera la victoria era para Xabier Beloki por delante de Aingeru Castro y David Abad.

 http://es.youtube.com/watch?v=GihqaPd4BhU

 http://es.youtube.com/watch?v=pyOUgeFKnu8

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Dicen que tiempos pasados siempre fueron mejores, y en este caso habría razones para afirmarlo y razones para no estar de acuerdo. Los Grupo B marcaron una época en el mundo de los rallies. Aquellos automoviles con sus excasos 1000 kg, 500 cv y una aceleración desmedida llenaron de emoción el campeonato en los años 80, pero tambien demostraron su peligrosidad con consecuencias trágicas y ahí llego el final de los Grupo.

  En aquel momento en el Mundial de Rallies competían vehículos de calle ligeramente modificados en dos categorías el Grupo 2 y el Grupo 4 hasta que se decide permitir el uso de tracción total y se plantean cambiar de Grupo 4 y Grupo 5 a Grupo A y Grupo B, respectivamente. Entonces ninguna marca decidió arriesgarse, excepto Audi que con su Quattro logró en 1980 ganar su primer rally y demostrar que los vehículos con cuatro ruedas motrices no tenían porque ser pesados y lentos y por lo tanto cargar con una desventaja que les impidiera ganar.

En 1982 el Audi Quattro era el coche a batir, y fue en 1983 cuando definitivamente se instauran la Grupo A y la Grupo B en sustitución del Grupo 4 y el Grupo 5, siendo el Lancia 037 el primero en ser registrado como Grupo B y el único que sería capaz de hacer frente al imbatible Audi Quattro.

 De alguna forma la Grupo B se convirtió en más especializada y más avanzada tecnológicamente que los antiguos Grupos 4 y Grupo 5, ya que ahora para homologar un vehículo Grupo B tan solo había que fabricar obligatoriamente 200 vehículos frente a los 400 que eran obligatorios antes. Además para hacer una evolución bastaba con fabricar 20 nuevos vehículos, por lo que los Serie B estaban siempre a la última en tecnología.

En 1983 el Lancia 037 se hace con el Título de Constructores y un año despues aparece el mítico Peugeot 205 Turbo 16 en cuyo diseño colaboró Jean Todt como jefe del equipo Peugeot Talbot Sport, y en éste, su primer año, Ari Vatanen pilotando el Peugeot consiguió ganar el Campeonato del Mundo. Así la progresión de los Grupo B continuaba y aparecían nuevas marcas interesadas en entrar en la puja, como Ford con su RS200 y Austin.

Las prestaciones de los Grupo B no paraba de aumentar y cada vez eran más dificiles de controlar, incluso se llegó a pensar en hacer un Grupo S con una limitación de 300 cv para limitar el desarrollo de los Grupo B. Pero el Grupo S nunca llegó a competir, y es que en 1986 tras los accidentes de Vatanen en el Rally de Argentina, donde casí muere, el accidente de un Ford RS200 en el Rally de Portugal que mató a tres espectadores y finalmente el accidente en el Rally de Córcega en el que murieron Toivonen y su copiloto Sergio Cresto llevó al fin de los Grupo B

Para el año siguiente se prohibieron los Grupo B y Ford y Audi no terminarían la temporada. Aquí llegamos pues al final de La época dorada de los rallies, los Grupo B.

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• Rally de Monte Carlo - del 24 al 27 de enero
• Rally de Suecia - del 8 al 10 de febrero
• Rally México - del 28 de febrero al 2 de marzo
• Rally de Argentina - del 27 al 30 de marzo
• Rally de Jordania - del 24 al 27 de abril
• Rally de Italia - del 16 al 18 de mayo
• Rally de Grecia - del 20 de mayo al 1 de junio
• Rally de Turquía - del 13 al 15 de junio
• Rally de Finlandia - del 31 de julio al 3 de agosto
• Rally de Alemania - del 15 al 17 de agosto
• Rally de Nueva Zelanda - del 28 al 31 de agosto
• Rally Cataluña-Costa Daurada - del 2 al 5 de octubre
• Rally de Francia - del 10 al 12 de octubre
• Rally de Japón - del 24 al 26 de octubre
• Rally de Gran Bretaña - del 28 al 30 de noviembre

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Los World Rally Car surgen del reglamento sobre el cual se establecen los coches que integran el Grupo A, sin embargo, existe una significativa diferencia entre un coche del Grupo A y un World Rally Car, y es la que describe la homologación, ya que para homologar los primeros se requiere construir 2.500 unidades del vehículo base que incluya motor con turbo y tracción integral, mientras que los segundos pueden partir de cualquier automóvil de serie de cuatro plazas, con motor delantero, longitud mínima de 4 metros y del que se fabriquen 25.000 unidades anuales.

No es necesario que el coche  posea tracción a las cuatro ruedas ni  que el motor tenga turbocompresor. Dentro de las reestricciones a los WRC, están que deben respetar un peso mínimo de 1.230 kilogramos, que los motores no pueden exceder los 2.000 cc y que sólo puede modificarse la suspensión trasera (por ende el eje trasero) en caso que el auto base sea de tracción simple, ya que debe reemplazarse el eje original por uno móvil para lograr la tracción integral.

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